Casey critica la MotoGP e le sue regole: “I piloti di talento sono limitati dalle moto attuali: nessuno più derapa o fa qualcosa di diverso. Si fa sport per passione, i soldi arrivano dopo!” lo abbiamo incontrato a Goodwood
Casey Stoner oggi come ieri è sempre diretto nell’esprimere le sue idee, ha una visione chiara, non gira intorno al cespuglio e se ne frega del politicamente corretto. Non è un caso che ci richiami subito un concetto: “Fai sport per passione. I soldi arrivano solo dopo, molto dopo”. Casey Stoner non è cambiato e, fortunatamente, non lo farà mai. Perché qualunque cosa tu possa chiedergli, facile o scomoda, risponderà sempre dicendo esattamente quello che pensa.
“Quando correvo, gente pensava che ci fosse una strategia dietro tutto quello che dicevo. Poi, quando ho smesso, si è accorta che invece io sono proprio così, non dico mai niente per guadagno, ma solo perché è quello che penso” sorride la Siamo canguri lo stesso che a volte poteva permettersi di conquistare la pole facendo solo due o tre giri in qualifica e guardando gli altri dal box per il resto della sessione.
Nell’Olimpo
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Uno dei più grandi piloti che il motociclismo abbia mai visto correre, il che è vero fermato troppo presto competere (e vincere) perché non sopportava più nulla che non avesse a che fare con le competizioni vere e proprie. Cattivo sistema digestivo rapporti istituzionaliimpegni con i team fuori dalle gare, impegni con gli sponsori vincoli dei contratti, non amava quel modo nuovo e meno romantico o talvolta troppo tecnico di approcciarsi alle gare e al mondo delle corse che però (inevitabilmente) professionalità crescente e il sistema dello spettacolo ha portato con sé, ma a volte questo lo ha addosso ha fatto uno strano effetto.
la 500, che passione
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Ancora oggi non nasconde la sua passione e ci ricorda che alla fine si fermò perché non si divertiva troppo in sella.
“Per me le moto più belle, le vere moto, sono le 500, mi dispiace davvero di non aver mai potuto correre lì. Perché andare in quelle bici era un’arte. Poi è iniziata l’era dell’elettronica, fino al 2006-2007 con la Ducati eravamo ancora al limite nell’utilizzo del controllo di trazione, ma poi il limite è stato superato, non potevo più guidare come volevo”.
Casey Stoner
Campione del mondo MotoGP 2007 e 2011
Nato a Southport (Aus) il 16/10/85: in MotoGP dal 2001 al 2012 con Honda, Ducati, Aprilia e Ktm. Ha vinto 45 GP su 176, 89 podi
C’è anche Casey tra le grandi star che popolano i quattro giorni di Goodwoode il 37enne australiano si sta godendo ogni momento.
Casey, ti piace il Festival of Speed?
“Lo trovo un evento fantastico, fenomenale, qui si respira passione pura e credo che… MotoGP avremmo bisogno di essere più presenti, di crescere ancora di più. Per un appassionato di motori, venire qui e vedere auto e moto di ogni epoca e tipologia, non solo statiche, ma anche in movimento, è qualcosa di imperdibile. Qui si respira davvero passione pura.”
Non tornava in Europa da quasi due anni. Innanzitutto come stai fisicamente: hai risolto i tuoi problemi di stanchezza cronica?
“Non proprio, c’è stato un periodo in cui le cose sembravano migliorate, poi al rientro in Australia ho ricominciato ad avere problemi, tra Phillip Island e Natale 2021 ho avuto il Covid tre volte, il mio fisico è debole, passo da momenti in sentirmi bene con gli altri quando devo semplicemente sdraiarmi sul divano. Ma non ero così male come all’inizio. E nelle ultime settimane sono riuscito anche a fare un giro in moto ad Andorra insieme a Leon (Camier; ndr), cosa che non facevo da non so quanti anni, ed è stato semplicemente fantastico. All’inizio avevo un dolore terribile agli avambracci, ma poi mi sono goduto ogni momento.”
Ti è mancato andare in moto?
“Non si sa quanto.”
Qui a Goodwood ha ritrovato un po’ del suo mondo.
“Che Ciò che mi manca sono le personenon il campionato in sé, sai cosa penso a riguardo.”
Ma tu guardi le gare in televisione?
“Quando potrò. Anche perché stiamo ristrutturando la nostra casa in Australia e al momento viviamo in un capannone dove non c’è la televisione”.
Hai almeno l’elettricità?
“Sì, ma non sempre, perché a volte devono toglierlo per continuare il lavoro. Per fortuna qui, a parte qualche giorno, l’inverno non è mai troppo estremo.”
Ti piace questa MotoGP?
“Io farei qualche cambiamento, ma questo lo sanno tutti.”
“Alì, vai. Più in basso, vai. Anti-impennata, vai. Controllo di trazione limitato per ragioni di sicurezza, non invasivo come adesso. I costi devono abbassarsi e io farei una regolamentazione valida per circa dieci anni, in modo che tutti i produttori possano essere competitivi, senza continui adattamenti e cambiamenti. Tutto questo ha alzato molto i costi e quando hai metà delle moto in griglia a dettare legge non è giusto, non è come dovrebbe essere un campionato”.
È difficile pensare di tornare indietro.
“Certo che puoi, La Formula 1 lo ha fatto. Si tratta semplicemente di avere determinate regole alle quali nessuno può andare oltre. Se ci fosse un regolamento stabile e nel lungo periodo sono convinto che la Suzuki sarebbe ancora in MotoGP. E ogni produttore svilupperebbe una moto con le proprie caratteristiche distintive, mentre oggi le moto si assomigliano tutte. Oggi vedi queste riprese al rallentatore in cui tutti fanno la stessa cosa. Non c’è nessuno alla deriva, che fa qualcosa di diverso, ognuno ha un controllo perfetto, spalanca il gas e la moto non sbanda minimamente. È frustrante. E per quanto ami questo sport e le corse, Sono deluso nel vedere quanta strada abbiamo fatto. Abbiamo più elettronica della Formula 1 e per me questa è una cosa che deve essere fermata. Anche perché non sono solo costi di sviluppo, ma i costi aumentano anche per le tante cadute. Voglio vedere piloti che sbagliano, non che guidano tutti uguali, oggi la differenza la fai solo frenando il più tardi possibile, sperando che la moto giri. Ma in questo modo aumenti i rischi e vedi più cadute”.
Quest’anno si registrano quattro volte e mezzo più assenze per infortunio rispetto agli ultimi dieci anni.
“Ed è solo perché devi spingere sempre di più. Non è questione di essere più veloci, ma di quanto rischio corri frenando più tardi?”.
Finora dieci ciclisti sono rimasti feriti.
Ti piacciono le gare sprint?
“Sono uno scherzo. La MotoGP sta diventando come la Superbike, non darei punti validi per il campionato, la gara è domenica. Lo Sprint hanno contribuito ad alzare i costi, e molti piloti si infortunano perché ora non hai più tempo per girare, trovare il ritmo, aggiustare la moto, mentre invece sei costretto a spingere subito, correndo molti più rischi”.
Saresti stato felice con questo sistema..
“Forse, ma avrei comunque detto che non mi piaceva. Non sono mai stato in silenzio perché qualcosa andava a mio vantaggio, su cui dicevo sempre la verità Ciò che ho pensato. Per me è sempre stata una questione di giusto o sbagliato, sicuro o no. Oggi proverei a cambiare le cose, metterei insieme qualche tecnico e cercherei una soluzione per creare un regolamento stabile a lungo termine”.
Saresti interessato se ti chiedessero di diventare il rappresentante dei piloti?
“Per certi aspetti sì. Ma sto molto attento a non assumere una posizione in cui verrei semplicemente usato e manipolato. Preferirei causare problemi dicendo quello che penso da fuori (passeggiata; ed.). Ma se si presentasse la situazione giusta, in cui avessi abbastanza potere, potrei pensarci.”
Secondo te, con i valori che vediamo in campo, è corretto pensare che Bagnaia sia il riferimento della MotoGP di oggi?
“Bisognerebbe dire di sì, è il campione del mondo e il leader del campionato, sta facendo un lavoro straordinario. Lo abbiamo già potuto vedere nel finale di due anni fa, quando è diventato sempre più competitivo, aveva solo bisogno di mettere a punto un paio di cose, ha imparato molto e il risultato lo possiamo vedere tutti. Sta facendo un ottimo lavoro, così come Bezzecchi, fantastico”.
Le piace molto Marco.
“Lo seguo da quando è entrato Moto2, per me ha qualcosa che gli altri non hanno, e se togliessimo il controllo di trazione sarebbe uno dei pochi a stare sempre davanti. Ha questo stile che gli permette di sfruttare il grip non solo fidandosi dei comandi, come fanno tanti altri. I migliori in griglia probabilmente sarebbero ancora davanti ma secondo me Marco con meno elettronica avrebbe un vantaggio maggiore”.
Marc Marquez ha sempre più dubbi sulla Honda. Cosa pensi che dovrebbe fare e cosa gli consiglieresti: resta, vai via…?
“Capisco perfettamente la tua situazione, non penso che sia colpa tua Honda o di Yamaha, ma le regole sono state piegate per aiutare le case europee. Sei anni fa le ali furono bandite, l’anno dopo tornarono alla finestra. Suzuki se n’è andata e temo che Honda e Yamaha possano fare lo stesso, perché non avevano firmato per far diventare le moto Formula 1.”
Ma non crede che i produttori europei abbiano lavorato meglio di quelli giapponesi?
“Utilizzano gallerie del vento e tutto quello che possono, ma l’ultima volta che ho controllato si trattava di motociclismo, non di Formula 1. Non erano preparati a spendere tutti quei soldi per intraprendere questa strada. Al momento è l’Europa contro il Giappone e in Giappone non sono abituati a svilupparsi così velocemente”.
Quindi, se fossi Marc oggi… cosa faresti?
“Dipenderebbe dall’impegno che la Honda metterà nel progetto. Non si possono mai escludere Honda e Yamaha, che in passato sono sempre state avanti. L’anno scorso Trimestrale ha perso il Mondiale solo all’ultimo minuto e ci è voluta una certa fatica per perderlo. Penso che la Yamaha abbia pagato per quella rimonta e abbia perso un po’ di motivazione. Ma tornando a Marc, dovrà decidere in base a ciò che la Honda potrà promettergli”.
BIOGRAFIA DI CASEY STONER
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Stoner ha iniziato a correre nei campionati Dirt e Short Track in Australia poi, nel 2001, ha debuttato in MotoGP nella classe 125; nel 2002 gareggia con l’Aprilia nella classe 250. Ha esordito nel 2006 in MotoGP ma a fine 2012 Stoner ha annunciato il suo ritiro che per molti versi è stato inaspettato vista la sua giovane età, 27 anni. Ha partecipato ad alcune gare automobilistiche in Australia e nelle stagioni 2014 e 2015 è diventato collaudatore per la sigla HRC. Ruolo che mantenne fino al suo ritorno alle competizioni correndo con la Honda nella 8 Ore di Suzuka. Mentre era in testa nei primi giri cade a causa di un guasto tecnico alla sua CBR e si rompe il polso. Il 2016 di Stoner segna il suo ritorno a Borgo Panigale, con il ruolo di collaudatore e ambasciatore Ducati.
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